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作者:admin发布时间:2021-06-08 12:39

  有人说2012年是造船行业黑色的年份,订单稀少,船价下滑,寒风萧瑟。然而长航重工金陵船厂(以下简称金陵船厂)却喜讯频传。2012年,该厂交船27艘,造船完工量达152万载重吨,比2011年增长了11%;承接生效新船订单23艘,127万载重吨,在全国同行业中名列前茅。

  2012年12月5日,金陵船厂仪征厂区礼花绽放,鼓乐喧天。由该厂为天津国电海运有限公司建造的3艘47500吨散货船同时命名,其中两艘同时交船。这种“一胞三子”的庆典仪式在金陵船厂还不多见,但它的特别意义在于,金陵船厂已提前完成了2012全年交船任务。

  2012年,金陵船厂的生产呈现出首制船多、品种多、批量少、吨位小等特点。面对船东计划变更,南京、仪征两地生产任务不均衡带来的挑战,该厂以提高分段报检合格率为突破口,合拢车间抽调精兵强将支援江苏金陵厂区生产。交船扫尾点多线长,相关人员严格落实“关门计划”,并把“关门计划”的理念延伸到中合拢完善及下水状态完善,从而为按期交船赢得了时间。

  针对船东质量要求高、接船意愿不高的实际情况,该厂采取灵活务实的措施为船东分忧、替船东解难,顺利实现了JJ57000吨、92500吨散货船、RE57000吨散货船、10500吨滚装船等系列船建造的完美收官。特别是一批非PSPC船在2012年7月1日前交付船东,有效规避了PSPC强制执行带来的风险。

  面对船舶市场“僧多粥少”的严峻形势,该厂坚持“随行就市、全员经营”的理念,强化“责任、诚信”教育,动员职工以过硬的质量、严格的周期、良好的服务投身经营,用降本增效的有效举措化解船价下行带来的风险。

  在扩大主流船型市场之余,该厂持续优化现有产品结构,陆续承接了一批高技术含量的订单。其中德国4800TEU集装箱船开创了该厂建造中型集装箱船的先河,挪威6700车滚装船是目前中国承建的最大汽车滚装船。同时,该厂以绿色制造推进产品升级,避免同质化竞争。和原有船型相比,澳大利亚64000吨散货船为防止镍矿石液化进行了特殊设计,船舶能效设计指数可以满足2020年以后的要求,具有良好的市场前景。

  尤为难得的是,在零星接单成为业界常态,该厂的82000吨散货船、64000吨散货船、6700车滚装船以及39000吨散货船形成了批量化生产,而且绝大多数船东都是“回头客”,企业的品牌影响进一步扩大。bob平台

  长期以来,金陵船厂只能从事生产设计,详细设计严重依赖于外部设计院。2012年,该厂在深化生产设计的基础上,稳步推进详细设计,科技人员群策群力,创新配载设计,简化船舶系统,优化分舱设计,减轻空船重量,顺利完成110米转运平台的自行设计、自行送审,实现总体设计零的突破。以此为进阶,该厂科技人员再接再厉,又顺利完成了希腊35000吨散货船的部分送审设计,并深度介入送审阶段的有限元计算和结构分析,为下一步进入船型设计做好“功课”。

  以创新驱动破局发展是造船行业的必然选择。近年来,金陵船厂引进韩国技术,不断深化生产设计、推进精度造船和大舾装转模,取得了显著成效。单元化、模块化设计推进工序前移,提高了中间产品的完整性。高空作业低空化、低空作业平面化、闷舱作业敞开化、交叉作业单一化、水下作业坡上化,金陵船厂的作业环境明显改善,工作效率进一步提高。作为该厂大舾装转模的标志性产品,于2012年7月31日交付的新加坡SF57000吨-1号散货船,其管系预装率与同型船相比提高了17%,单船电缆用量节省10%,钢材利用率提高了5%。

  岁末年初,正是各行各业盘点一年得失之时。近日,中国经济周刊发布《2012年中国实体经济发展报告》,在对20大实体经济行业进行年终盘点时,将船舶行业列入了2012八个最严峻的实体行业之一。事实确实如此,2012年的中国造船业,“难”字当头:接单难,交船难,融资难

  展望2013,我国造船业也许更艰难:英国ICAP航运研究公司报告指出,2012年我国有38%的船厂没有签订过一单合同,另外有10%的船厂2013年后就没有要交付的船了。这意味着,有相当比例的中国造船企业,已走到了生存与死亡的岔路口。

  雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。要走出生存困局,努力必不可少,信心也不可或缺。金陵船厂带来的捷报与经验,正是充满信心与希望的“好声音”。今年,“寻机遇、稳增长”仍将是中国造船企业逆境突围的主方向,希望更多造船企业以这样的“好声音”,为行业呐喊鼓劲,鼓舞大家一同走出困境,开拓新局面。

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